（1）水压力发动机原理

1、进气行程：进气门开启，排气门关闭。活塞从上止点向下止点移动，进气道的可燃混合气被吸入气缸内。进气终了时，气缸内气体压力约为0.075～0.09 MPa，受残余废气影响，温度达到320～400 K。

2、压缩行程：进气门关闭，排气门关闭。活塞从下止点往上止点移动，气缸内的可燃混合气被压缩，缸容积逐渐变小，气缸内混合气被压缩，其压力和温度同时升高。压缩终了时，混合气压力可达0.8～1.5 MPa，温度可达600～750 K。

3、做功行程：进气门关闭，排气门关闭。当活塞压缩到接近上止点的时候，火花塞点燃可燃混合气，火焰迅速传遍整个燃烧室，并放出大量热能；燃烧气体体积膨胀，压力、温度升高；气体压力推动活塞从上止点运动到下止点，并通过连杆推动曲轴旋转作功。燃烧最高压力可达3～6.5 MPa，最高温度可达2200～2800 K。作功终了时，气体压力降低到0.35～0.5 MPa，气体温度降低到1200～1700 K。

4、排气行程：进气门关闭，排气门打开。活塞从下止点往上止点移动，膨胀过后的废气在其自身剩余压力和在活塞的推动下，经排气门排出气缸。排气行程结束后，残留在燃烧室内的少量废气称为残余废气。残余废气压力约为0.105～0.12 MPa，温度约为 900～1100 K。

（2）发动机转速多少合适

1、发动机转速保持在2000到3000转每分钟之间合适。

2、一般的发动机都有一个经济转速区间，将发动机转速保持在经济转速区间内就可以了，一般的发动机只需要保持在2000到3000转每分钟之间就可以。一般的家用车发动机的最高转速也就是6500到7000转每分钟，有些性能车的最高转速可以达到8000到9000转每分钟。

（3）涡轮增压发动机机油乳化

1、水直接进入到机油里。如大众途锐曲轴箱的设计问题导致水直接进入到机油里面去了。

2、机油本身问题，加机油，劣质机油。

3、曲轴箱窜气。由于活塞环与缸体密封不良，导致燃烧室高温混合气窜入曲轴箱，冷却后化作水滴进入到机油里，时间一长造成机油乳化。这主要是由于发动机的设计和制造质量造成的，如,本田CR-V,长安CS75.同时，由于新车磨合不当，或长时间拉高速造成活塞环，缸体异常磨损而出现密封间隙偏大，也会出现曲轴箱窜气。

那为什近两年特别多呢？从CR-V，长安CS75 我们可以看到这两款车的发动机都是新设计的带涡轮增压的发动机，由于设计和制造都还未成熟，难免会出现异常状况，所以近期机油乳化频发。

而前几年我们基本都使用的自然吸气发动机，经过几十年的不断改进，完善后在设计和制造方面都是非常成熟的，所以之前的发动机很少出现机油乳化事故。