(一)at变速箱哪几个品牌

1、丰田旗下有爱信AT变速箱，目前市场上使用最多的是6AT，高端品牌沃尔沃使用爱信8AT变速箱。国内也有很多汽车厂商，采购爱信的6AT和8AT，像长安，吉利，广汽传祺，都购买爱信变速箱。

2、爱信变速箱与德国采埃孚变速箱不分高低，采埃孚变速箱技术上占优势，爱信变速箱耐用性更好，有的车友宝马3系，采埃孚变速箱顿挫，换挡不平顺，这是厂家调校的问题，同样的变速箱匹配在X3上，平顺性还不错。

3、本田汽车专注发动机，买发动机送车大家都知道，本田之前没有自己的变速箱，依靠丰田，俗话说得好，谁有不如自己有，自己的变速箱不受产能限制，不得不说，本田干啥像啥，发动机出色，变速箱也不错。

(二)at变速箱n挡轰油门会造成变速箱油温过高吗

1、液力变矩器在泵轮和涡轮形成耦合以前，转速差比较大，变速箱油的动能该变成热能，这是cVT最大的热量来源。当汽车时速达到设定的值时，液力变矩器内部的多片离合器会进行锁定，此时发动机和变速箱采用刚性连接。对于没有采用液力变矩器的cVT往往会采用电控多片离合器，这种离合器在频繁分离、结合时，会产生累死于半联动状态，摩擦生热。

2、CVT后段的锥轮和钢带、钢链摩擦生成热量，由于CVT采用锥轮和钢带压紧摩擦的方式传递力矩，克服摩擦力会导致热量，特别是当汽车高速行驶时，为了避免打滑，需要的压紧力和摩擦力会增大，特别是一些小排量发动机，为了获得更快的速度，发动机转速比较高，导致cVT当输入轴和输出轴之间的转速差比较大，所需要的摩擦力更大。

3、CVT散热途径：一般来说，cVT通过变速箱油的循环进行热交换，带走热量，然后再通过散热器或者冷却液主动散热为变速箱油降温。散热器的降温一般是通过空气对流来实现的。因此，一般情况下，cVT并不会发生过热的情况。但是，极特殊的情况下，cVT仍然可能发生过热，特别是小排量发动机，过热几率更大。

4、在城市拥堵环境频繁急加速，暴力驾驶在城市拥堵低速环境，汽车频繁起步、刹车，CVT内部液力变矩器的多片离合器处于开放状态，cVT完全通过变速箱油传递力矩，此时温度升高比较快，而由于汽车时速比较低，散热器表面的空气对流差，变速箱热量不能及时散发，就会导致变速箱油温越来越高。有可能发生过热。

5、小排量发动机极速行驶：在一些地广人稀的路况或者高速不限速路况，小排量发动机在大负荷的情况下极速行驶时，由于cVT瞬间产生的热量过多，超过散热器散热能力，有可能导致过热，此时表现为限速，无论怎么踩油门，汽车时速不会再升高，低速行驶一段时间就可以恢复。

6、变速箱的热保护不仅仅是cVT独有，实际上aT、DCT夜多少存在这种情况，热保护是变速箱的一种自保设计，防止变速箱油温过高而导致的润滑失效。

(三)at变速箱油是否通用

1、不能随便通用。变速箱油作用是润滑、降温和传递动力，但种主流变速箱结构不同决定他们需要不同方式润滑，因此决定他们需要使用不同性能变速箱油。

2、自动变速器油是专用，它有两个作用，除对行星齿轮组润滑、散热外，更重要是作是传递动力，所以它粘度不像手动变速箱油那么“稠”。而且它主要作用是起到液压传动，因此流动性非常，抗气泡能力也比手动变速箱油要求更严。

(四)at变速箱优缺点

1、平顺性好 液力变矩器能在一定范围内自动地、无级地改变转矩比和传动比，但是变矩系数不大，变速范围不宽。但是在汽车起步时或在不好的路面行驶时，可以把锁止离合器分离，使变矩器起作用，充分发挥液力传动自动适应行驶阻力剧烈变化的特点。因此改善了汽车行驶的平顺性。

2、适用面广、技术成熟 AT变速箱传递扭矩范围大，是应用最广的变速箱，高中低端车型都有使用。