1、高铁方面优势：速度快：提速后的列车运行最高时速为350公里/小时，高速公路大巴的运行最高时速为100公里/小时，长距离客运，铁路优势明显；舒适性：提速后列车使用的是动力车组牵引、车厢自带动力的新式软席列车，乘坐舒适；便捷性：一方面动车组车票可提前20天购买，有专用售票窗口，并且开辟专用候车室和专用通道，从买票到候车实行一条龙服务。另一方面，动车组发车频率高，发车班次密；运力：火车车厢载客量大，并且可根据客流量情况对悬挂的车厢予以调整。
2、公路方面优势：一是公路客运机动、灵活、便捷、“门到门”服务的自身优势；二是铁路现行车次有限，公路客运班次密度较大。除了机动、灵活、便捷、“门到门”服务是公路运输真正的“硬性优势”外，随着铁路动车组的增加，发车密度的加大，“提速不加价”营销策略的实施，公路运输的中高端旅客乃至低端旅客都会大幅分流，公路客运肯定会受到巨大冲击。
3、交通技术的每次变革都会带来运输市场的洗牌风暴。铁路系统将凭借速度快、时间省、票价低、运行安全、乘坐舒适等明显优势，在巩固长途客运优势的同时，进一步扩大在中短途城际间快速客运专线上的新优势，对道路客运构成强有力的冲击。并且，从铁路固有的性质来看，它和公路客运完全不同。其财政补贴源源不断，公路客运难以匹敌如此强大后盾，这场竞争本身似乎就不在同一起跑线上。再加上“铁老大”以客运调整提速作为市场重点进行包装，实行轰炸式宣传推销，学习并借鉴道路运输的管理经验，努力向人本服务思想靠拢，必将在道路运输市场卷起巨大的波澜，尤其在黄金线路上的竞争将日趋白热化。在看到铁路提速对公路客运冲击的同时，还要看到相应的机遇。铁路运输的发展带动了大量人员的流动，同时也会带动公路客运的发展。铁路提速主要是在大城市之间干线铁路上，而处于交通末端的中小城市和支线所在地区并没有受益。为了确保高速列车的快速直达，大量中小城市站点不再停靠，使得当地居民不得不舍近求远，绕道去大城市乘坐火车，给短途公路客运带来一定客流量。并且，为给高速直达列车让路，普通列车增加了避让等待时间，反而使慢车更慢，晚点更多，旅客定会感到乘坐火车还不如乘坐汽车方便快捷。随着高速列车档次的不断提高，软席座位增加，票价随之调高，低档廉价的硬座已不能满足旅客需求，特别是客流高峰期，火车票“一票难求”，促使低收入人群乘坐汽车。这些情况都给公路客运带来了机遇。
4、公路运输业应当抢抓这一机遇，在新一轮公铁赛跑中抢占先机。否则，若没有强有力的措施跟进，公路运输市场份额将会受到极大挤压，很有可能走向由胜变衰的拐点。
1、适应性强。由于公路运输网一般比铁路、水路网的密度要大十几倍，分布面也广，因此公路运输车辆可以“无处。
2、公路运输在时间方面的机动性也比较大，车辆可随时调度、装运，各环节之间的衔接时间较短。尤其是公路运输对客、货运量的多少具有很强的适应性，汽车的载重吨位有小(0.25t～1t左右)、有大(200t～300t左右)，既可以单个车辆独立运输，也可以由若干车辆组成车队同时运输，这一点对抢险、救灾工作和军事运输具有特别重要的意义。
1、两者都是衡量身材的标准，区别在于肌肉的位置不同，马甲线是肚脐两侧两条直立的肌肉线，人鱼线腹部两侧，接近骨盆上方的组成V形的两条线条，然后是直线和斜线的区别，人鱼线是腹股沟的延长线，马甲线是腹肌与直肌的分割线，马甲线是没分块的腹直肌的轮廓，人鱼线是腹外斜肌的视觉效果。
2、马甲线是平坦腹部的最高境界，指的是没有赘肉的腹部，还要有肌肉线条，在肚脐两侧两条直立的肌肉线，看起来很像马甲，因此被称为马甲线。一般说那个人的身材很好，算是一个褒义词，身材好和健康的体现。
3、人鱼线又名人鱼纹，正式的学名叫腹内外斜肌，一般指的是男性腹部两侧接近骨盆上方的组成V形的两条线条，因为形似于鱼下部略收缩的形态，故称之为人鱼线。达·芬奇在《绘画论》中首次提出“人鱼线”作为“美”与“性感”的指标。
1、长寿梅喜阴。长寿梅不能接受强光的直射，夏天最好放在阴凉通风的地方，不要放在空调能吹到的地方！长寿梅一般温度在15度到25度就可以！
2、长寿梅怕冷。长寿梅不同于其他梅花，它是畏惧严寒的植物，冬天的时候要放在温暖的室内！
3、长寿梅喜欢湿润。长寿梅的花盆里，要常年保持湿润，但是不能有积水，长寿梅的根部容易生病！
4、长寿梅要适时换盆。长寿梅的根部非常发达，因此过几年就要给长寿梅换一个大一点的花盆，这样有利于根部的生长！
5、长寿梅要接受适当光照。在寒冷的冬季，长寿梅是可以接受光照的，冬季温度比较低，可以全天接受光照！
6、长寿梅定期施肥。长寿梅每一个月左右可以施肥一次，适当施一些氮肥，促进生长和叶旺盛！
7、枝条要修剪。长寿梅的枝条是一定要适当修剪的，不然会杂乱无章，适当修剪之后，会非常美观，有型！
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